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第427章 靠不靠谱（第2页）

怎么回事呢？

自从事故之后，跟运营安全有关的所有环节，全都绷上了十二分的劲，不敢有一丝一毫的懈怠。

但劲绷得过紧，难免矫枉过正。

就拿前面咱们谈到过的传感器来说吧，为确保安全，每台动车上都有数千个传感器，能够自动捕捉所有关键部位的异常数据，并及时传递到控制终端，以此来保证动车的安全行驶状态。

对于异常数据的传输和处理，可以有两种方式，一种是手动模式，另一种是自动模式。

所谓手动模式，就是通过司机室的显示屏，将异常情况告知驾驶员，由驾驶员进行手动操作处理。

而自动模式呢，则是只要出现异常状况，不经过驾驶员，控制系统自动采取降速或停车操作。

打个比方，前面提到过的有旅客在卫生间偷偷吸烟，被烟雾探测仪式发现，如果是手动模式，就会将这个信息通知司机、列车长或乘警等相关人员，由相关人员到发生问题的地点去处置。

要是自动模式呢，就会出现这样的情况，只要有人在卫生间吸烟被发现，那么烟雾探测仪发出的信号会自动转换成制动命令，在司机毫不知情的情况下，对动车组进行制动。

这个时期的绝大多数问题，都源于此－－司机们担心承担责任，把操作模式全部调成了自动模式。

前不久发生的那场事故实在让人心有余悸，大家这样做也是可以理解的。

但这样做的结果就是，近万公里的高铁线路上，几乎每天都会发生动车组自动停车的情况，弄得许多线路还比不上常速铁路快呢。

高铁人的心里高度紧张，连那些传感器似乎也被传染上了“神经过敏”

的毛病——经调查，部分自动停车实际没有任何出现异常情况，属传感器“误报”

。

就在这个时候，武文杰从丁子成那里又得到了才“探听”

来的坏消息：由于事故之后，高铁的表现愈发糟糕，引起了公众更广泛的质疑，高层不得不开始研究全面停止高铁运行的方案。

这个消息不啻一记响雷，打得武文杰措手不及。

这可真是要他的命！

国家了那么多的钱建高铁线路，制造高铁动车组，好容易走到今天了，却面临着下马，这让武文杰和所有高铁业内人士都无法接受。

可从另一个角度来讲，高铁运行人命关天，而且乘客是庞大的群体，来不得一丝一毫的闪失。

刚刚被惨痛事故打过脸的高铁人，现在无论怎样拍着胸脯说安全，都很难让高层决策者和社会公众立即产生信任，更何况你这里又开始三天两头玩起了“临时停车”

，更让各方的信任不断走低，在这样一个节骨眼上叫停高铁，也是完全有其充分理由的。

“吃饭没有？”

丁子成在电话里问武文杰，他从武文杰沙哑无力的嗓音中，听出他的状态奇差。

“这个时候哪里还吃得下饭呢！

再说，把活干成这样，我也不配吃饭呀！”