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第431章摄氏华氏
武文杰手里拿着一叠动车组飞奔的图片,一张一张地与冰雕师傅们切磋。
别看照片上那一台台动车组动感十足的,可按照那些造型经由冰雕师傅做成小型模型,却完全失去了韵味。
“这动态的效果怎么才能出来呢?”
这个问题被一位师傅给巧妙解决了。
动车组的侧视图如果按原样制作成长方形的,那无论怎么弄,都像是停在那里的效果。
这位师傅把侧视图调整成为平行四边形,瞬间动感就出来了。
但这仅仅让动车组“动”
起来了,“高寒”
和“高速”
这两个概念怎么才能体现出来呢?
武文杰的脑海里忽然闪出了那天夜里在暴风雪中那个巨大的“雪幔”
。
有灵感啦!
武文杰没有赶上冰灯节开幕,就不得不匆匆离开了哈尔滨。
事后他听说,他参与修改的那个高铁冰灯,是本届冰灯节上最抢眼的展品之一。
他只有在网上看网友发上去的照片来饱饱眼福了。
的确,无论从哪个角度看去,这个高铁冰灯的造型都给人以高速前行的感觉,而车身两侧高高溅起的飞雪,恰似一双翅膀,让高铁展翅欲飞。
一个冬天在东北大地的严酷考验,高寒车顺利扛下来了。
翻看着国外专业期刊登载的关于中国高寒高铁的报道,武文杰不禁哑然失笑。
那些报道中具体的内容咱们就不多介绍了,就光看看标题是怎么写的吧。
这里有一篇:《说中国人造高铁靠抄袭的人,去坐一回他们高寒动车组吧》。
还有一篇:《学生制造出了老师从没见过的高铁》。
再来一篇:《在华氏零下40度高速运行的神奇列车》。
过去武文杰对摄氏温度和华氏温度的转换不大有概念,在国内和许多国家,懂得摄氏温度就没问题了,但到了某些国家,人家用的全是华氏温度,需要转换才行。
因为转换规律很奇特,所以华氏温度一直是个比较陌生的存在。
不过,零下40度却是个奇怪特例,因为无论摄氏温度和华氏温度,在这个点上是完全相同的。
我们不妨来看一下换算公式。
华氏度=摄氏度x1.8+32,摄氏度=(华氏度-32)÷1.8。
零下40度,让武文杰把过去一直没搞得太清楚的摄氏温度和华氏温度间的换算,一下子弄明白了。
几家老师先后脚发来了祝贺的信函,字里行间武文杰看得出他们都是发自内心的由衷赞赏。
其实,中国高铁人在高铁方面的创新和创造早就开始了,但似乎并没有得到诸位老师给予应有的关注。
他们都知道中国高铁一直在高歌猛进,也不时会看到中国高铁上不时出现的新技术、新材料、新诀窍。
但在老师们的内心里始终认为,这些所谓的“新”
,也不过是从不知其他哪位老师那里学来的,并非中国人自己创造的。
“他们只是非常优秀的学生而已,但还没学会创新和创造呢。”
嘴上没说,他们心里却是这么想的。
高寒动车组的横空出世,让老师们结结实实吃了一惊。
世界轨道交通装备行业并不算大,能够造出高铁的国家和企业就那么几家,在中国的高寒车面世之前,还从来没有任何一家企业造出过能在摄氏零下40度或者华氏零下40度高速行驶的动车组呢。
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