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第787章 雷逸军 陈总我要造车80吉瓦时（第3页）

想到这里，雷逸军眼前一亮。

何晓鹏、贾耀亭都能干，自己没理由不行！

而且很明显，陈延森并不禁止跟着他发展的人涉足电车领域。

理清思路后，雷逸军立刻拿起电话拨通了陈延森的号码，随即开门见山道：“陈总，我想造车！”

“造车？”

陈延森微微一怔，有些恍惚。

他没想到，雷逸军既不选家电赛道，也不做投资，兜兜转转竟又盯上了新能源汽车行业。

多年后，有人曾调侃：雷逸军的名字里“有电有车”

，不搞新能源汽车都屈才了。

他当然明白雷逸军的潜台词，无非是想获得深蓝科技的电池供货权。

对此，陈延森自然不会拒绝。

有生意上门，哪有推掉的道理？

至于小米能造出什么样的车，他并不在意。

反正深蓝科技是新能源电车协会的联席导师单位，也是行业标准的制定者，完全有能力引导整个新能源电池行业的发展方向。

“造车可是重投入项目，你确定想好了？”

陈延森反问。

电话那头的雷逸军语气坚定地回答道：“陈总，智能手机市场竞争越来越激烈，小米必须找到新的增长点。

新能源汽车是未来趋势，我不想错过这个机会，而且有深蓝科技在，电池这个核心能源问题也解决了。”

陈延森思索片刻，最终答应了下来。

从本质上说，雷逸军造车本无需特意通知他，只是因为橙子汽车的存在，对方才主动前来“知会一声”

，算是对他的尊重。

另外，经过多轮扩产，深蓝科技、比亚迪与宁德时代的全年电池产能已高达70吉瓦时，几乎占据全球市场六成份额。

其他锂电池工厂，大多只能在深蓝科技放弃的低毛利市场里捡点剩饭吃，行业的利润大头全被深蓝科技牢牢握在手中。

随着新能源汽车入局者不断增加，今年下半年还将再新增10吉瓦时产能，全年工业产值预计可达300亿美币。

也正因如此，松下、lg化学和aesc对陈延森恨得牙痒痒，却又无可奈何。

即便它们的锂电池产能能与深蓝科技持平，本国或本地区的采购商或许还能捏着鼻子买一些，但产品能量密度实在太低。

别说与第二代深蓝电池相比，就算和第一代比，也存在数代的技术差距。

更让它们头疼的是，派去的商业间谍要么刚潜入就被抓，要么进入深蓝科技后，就安心工作再也不提情报收集的事，仿佛忘了自己的任务一般。

两天后，陈延森收到了双会邀请。

至于今年的提案，他早就准备好了，即提高个税起征点，先从现有标准涨到6000元再说。

（本章完）