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苏联坦克的发展历程（第2页）

所有与BT坦克有关的工作都由N·M·托斯金统一负责。

第一辆原型车被命名为OBT（实验型快速坦克），在1931年9月底制造完成。

经过测试后，设计局又对实验车型做了修改，定型后的坦克被称为BT—2型快速坦克。

1931年11月7日，第一批3辆BT坦克参加了莫斯科红场的阅兵式。

随着快速坦克研制工作的完成，托斯金被召回红军机械和摩托化军官学校继续他的教学工作。

1931年12月6日，A·O·费尔索夫被总参谋部派往T2K坦克设计局。

他的到来也标志着提高BT—2性能，也即研制BT—2坦克后续车型BT—5的工作正式展开。

研制工作中最核心最重要的内容就是用国产M—5航空发动机（由米库林领导设计）取代进口的自由发动机（Liberty）。

除此之外，BT—5坦克还将安装威力更大的45毫米火炮，替换BT—2上的37毫米炮。

BT—5坦克还为车长装备了71—TKI无线电台，并在炮塔上安装扶手状天线。

1932—1933年，设计工作的重点转向装甲防护方面，准备用焊接装甲板制造车体和炮塔，淘汰了铆接工艺。

这种带有焊接车体和炮塔的改进型BT—2坦克被命名为BT—4坦克。

BT系列坦克的进一步改进工作被不断推进着，T2K设计局的工程师们在1935年研制出了更新的后续车型—BT—7坦克。

该型坦克安装了性能更先进的M—17T航空发动机，并对传动系统做了大的改进。

其中一些坦克还安装了高射机枪。

1935，在BT—2坦克基础上还改进研制了一种安装1门76.2毫米火炮的原型车。

它被称为“炮兵坦克”

（artillerytank），用于为进攻坦克提供直接火力支援。

1936年下半年，哈尔科夫共产国际机车厂被命名为183工厂。

数字命名方法也被引入了工厂内部，T2K坦克设计局更名为KB—190设计局（KB是设计局的俄文字头缩写）。

1936年12月28日，米哈依尔·I·科什金代替了费尔索夫成为设计局局长，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由作不当引起的。

米哈依尔·I·科什金领导对BT—7坦克进行了改进，安装了由183工厂自行研制的新型V—2柴油机。

它也成为世界上第一辆安装柴油发动机的坦克。

183工厂将这辆改进型的BT—7坦克命名为A—8型坦克，在交付苏联红军时，正式军用编号改为BT—7M。

少量BT—7M坦克安装了大口径的76.2毫米主炮，并加强了装甲防护，成为BT—7A型坦克。

在制造BT系列坦克的同时，183工厂也制造了少量T—35五炮塔坦克，该型坦克由列宁格勒基洛夫实验工厂（KirovExperimentalPlant）的KB—35设计局研制（局长I·S·别尔）。

1937年10月，苏联红军汽车与装甲车管理局（AutomotiveandArmouredVehicleAdministration）要求183工厂研制一种全新的快速轮履两用坦克。

为了完成这个重要的设计任务，米哈依尔·I·科什金从KB—190和KB—35设计局挑选了部分工程师，组织了一个小型设计局—KB—24。

其21名成员包括：米哈依尔·I·科什金、亚历山大·A·莫洛佐夫、A·A·莫洛施塔诺夫、M·I·塔尔希诺夫、V·G·马丘辛、P·P·瓦西里耶夫、S·M·布拉金斯基、雅·I·巴朗、M·I·科托夫、尤·S·米罗诺夫、V·S·卡连京、V·E·莫依先科、A·I·斯帕依勒、P·S·先图林、N·S·科罗琴科、E·S·鲁宾诺维奇、M·M·鲁里耶、G·P·福缅科、A·I·阿斯塔霍娃、A·I·古杰耶娃、L·A·布莱施密特。

在不到一年的时间里，新组建的KB—24设计局完成了A—20轮履两用坦克的设计工作。

A—20坦克是严格按照红军汽车与装甲车管理局的要求来设计的，它与BT—7M最大的不同是采用了全新的外形。

在世界坦克发展史上，它开风气之先的采用了倾斜装甲板，这种防护运用原则很快为各国所接受，至今仍在影响着各国主战坦克的设计。

由于A—20坦克在性能上与BT—7M相比提高的程度并不算大，因此，设计局开始将工作重心转移到设计T—32坦克上。

它与以往设计的快速坦克最重要的不同是放弃了轮履两用的行走系统而采用了单一的履带式行走系统。

放弃轮履两用式行走装置的原因有2点，其一是简化坦克设计，便于战时的大规模制造；其二则是可将行走系统节省出来的重量用于加强装甲防护。

T—32坦克还安装了威力更大的76毫米火炮。

1938年8月，在最高军事委员会上（SupremeMilitaryCouncil），讨论了苏联红军机械与装甲车辆管理局的生产任务，科什金设法获得了制造A—20轮履两用坦克、T—32坦克原型车的许可。

1939年中，T—20和T—32坦克原型车先后完成并交付苏联红军测试。